125 lb luistiventtiili

Ei ole yllätys, että Ferrarilta ja Alfa Romeolta odotetaan huipputeknisiä F1-tyylisiä siipivaihteita ja BMW M3:sta rallityylistä peräkkäistä manuaalista vaihdetta. Mutta entä Toyotan sähköhydraulisen automaation käsikirja? Kyllä, Toyota tarjoaa nyt viisinopeuksisen manuaalivaihteiston MR2 Spyderissä, ja voit vaihtaa vaihteita käyttämällä ohjauspyörän painikkeita tai painamalla keskikonsolin vaihteiston valitsinta ilman, että sinun tarvitsee painaa kytkinpoljinta. Molemmat säätimet käynnistävät sekvenssi, jossa kaasu suljetaan, kytkin vapautetaan ja vaihteenvaihtomekanismi aktivoidaan. Vaihdettaessa alaspäin – kuten Ferrarin 155 000 dollarin 360 Modena F1:ssä – järjestelmä tarjoaa lyhyen tehon, joka vastaa moottorin ja vaihteiston nopeuksia. tapahtuma. Voimme ilmoittaa, että järjestelmä toimii virheettömästi, vaikkakin huomaamattomasti. Toisin kuin kalliissa Ferrari F1 -järjestelmässä, jossa voit hyödyntää erittäin suorituskykyistä strategiaa, jonka avulla moottori saa kierrokset korkealla ennen kuin kytkin pudotetaan savuavan pyörän luiston vuoksi. lanseeraus, Toyotan mekanismi korostaa kestävyyttä. Joten jopa täydellä kaasulla laukaisu on pehmeää, käännä vain niin paljon, että kytkin kytkeytyy kevyesti. Kun olet käynnistänyt, tee siirtyminen hitaasti ja varovasti. Vaikka tämä ei ole ongelma normaalissa tai edes urheilullisessa ajossa, vaihteistot vetokaistalla näyttävät hirvittävän hitailta. Kuka tahansa testikuljettajamme voisi polkea ja murtaa vivun portin läpi puolessa ajassa. Tämän seurauksena 0–60 mph-aika (8,2 sekuntia) on 1,4 sekuntia hitaampi kuin viimeksi testaamamme MR2. Myös 16,2 sekunnin (15,6 sekuntia) neljännesmailin aika on venynyt. Mutta älä vielä kirjaudu ulos MR2 SMT:stä. Autolla oli hauska ajaa, ja se loi monia samoja F1-tyylisiä fantasioita kuin Ferrari.Voit jarruttaa syvään mutkissa napin painalluksella, jolloin saat täydellisesti ajoitetut vaihteet alaspäin. jotka sopivat täydellisesti pyörien ja moottorin kierrosnopeuteen. Tämä on tärkeää, jos aiot ajaa hyvin lähellä pitorajaa, jolloin normaalilla manuaalivaihteistolla varustetun auton poljinosaston virhe voi aiheuttaa takapyörän lukituksen chirp - ajettaessa herkkää keskialuetta Tämä ei ole hyvä asia.Moottoriautot lähellä tätä rajaa. Toki MR2 on hieman anteeksiantavampi kuin näille automaattisille manuaalivaihteistoille suunniteltu kilpa-auto, mutta ymmärrät idean. Toyota voi väittää, että sen SMT-järjestelmä voi pidentää kytkimen käyttöikää ja vastata kaasun syöttöön. ja kytkimen kytkentä paremmin kuin monet omistajat. Olisi myös siistiä istua hitaasti liikkuvassa liikenteessä ja antaa hydraulijalkojen hoitaa kaikki kytkintyöt. Tietysti, kunhan muistat kääntää konsolin vivun vapaalle, kun käytät sitä joutokäynnillä pitkiä aikoja Se on loppujen lopuksi edelleen perinteinen kalvokytkin, ja sen kertaluonteiset laakerit kiittävät sinua tauosta. Jos jokin Toyotan järjestelmästä on vaikea ymmärtää, se on täysin automaattisten ominaisuuksien puute. Loppujen lopuksi Toyotan SMT-mekanismi vaatii hienostuneen tietokoneohjausjärjestelmän, joka käsittelee kytkimen kytkemisen ja kaasun syötteen koordinoinnin arkaluontoisen kysymyksen lähes saumaton tehonkulku. Joten kuinka vaikeaa on yhdistää sama toiminta ennalta määrätyllä nopeudella ja kaasun asennossa ilman kuljettajan suostumusta?Tämä olisi täydellinen esimerkiksi silloin, kun on liikenneruuhka tai puhuttaessa matkapuhelimeen tai milloin tahansa kuljettajan kanssa ei halua ajatella napin painamista. Itse asiassa kuljettajan on aloitettava jokainen vuoro. Se ei ole iso juttu, koska niin sinua pyydetään tekemään jokaisessa perinteisessä manuaalivaihteistoisessa autossa, mutta tiedäthän, meillä on valituksia. Plussapuolella on, että MR2:n valitsin on Yhtä intuitiivinen kuin kaikki, mitä olemme nähneet, pysäköintipalvelija ymmärtää helposti minimaalisella ohjauksella, ja polttoainetalous on sama kuin matalan teknologian ohjekirjassa. Sekventiaalisella manuaalivaihteistolla tai ilman sitä, MR2 on viehättävä pieni kaksipaikkainen keskimoottorinen urheiluauto. Painikkeilla vaihtaminen todelliseen hintaan vain 780 dollaria vain lisää sen vetovoimaa. Moottorityyppi DOHC 16-venttiilinen 4-rivinen alumiinilohko ja -pää, Toyota-moottorin ohjausjärjestelmä portilla polttoaineen ruiskutuksella Tilavuus: 109 cu. tuumaa, 1794 cc. jalat @ 4400 rpm C/D Testitulokset 0 - 60 mph: 8,2 sekuntia 0 - 100 mph: 23,0 sekuntia Katulähtö, 5 - 60 mph: 8,5 sekuntia Seisominen ¼ mailia: 16,2 sekuntia @ 86 mph huippunopeus (vastusraja): 123 mph Jarru, 70-0 mph: 162 ft Barricade, 300 ft Halkaisijaltaan 300 jalan liukupalat: 0,88 g