Válvula de compuerta de 125 lb

Non é ningunha sorpresa esperar palancas de cambio de alta tecnoloxía ao estilo F1 de Ferrari e Alfa Romeo, e un cambio manual secuencial ao estilo de rally do BMW M3. Pero que pasa co manual de Toyota para a automatización electrohidráulica? Si, Toyota ofrece agora unha transmisión manual de cinco velocidades no MR2 Spyder, e podes cambiar de marcha usando os botóns do volante ou premendo o selector de transmisión da consola central sen ter que pisar o pedal do embrague. Ambos os dous controis inician unha secuencia na que se pecha o acelerador, o embrague se desactiva e o mecanismo de cambio de marchas está activado. Nas baixadas, como no 360 Modena F1 de Ferrari de 155.000 dólares, o sistema proporciona unha breve explosión de potencia para igualar as velocidades do motor e da transmisión para un perfecto funcionamento. evento. Podemos informar de que o sistema funciona perfectamente, aínda que de forma discreta. A diferenza do caro sistema Ferrari F1, onde podes aproveitar unha estratexia de ultra-alto rendemento que permite que o motor acelere a altas revolucións antes de que se baixe o embrague para un deslizamento das rodas fumegantes. lanzamento, o mecanismo de Toyota enfatiza a durabilidade. Polo tanto, mesmo con todo o acelerador, o lanzamento é suave, só tes que subir o suficiente para permitir un enganche suave do embrague. Despois, unha vez iniciado, fai a transición lentamente e con coidado. Aínda que isto non é un problema na condución normal ou incluso deportiva, cambia de marchas. na franxa de arrastre parecen terriblemente lentos. Calquera dos nosos condutores de probas podería pedalear e romper a panca pola porta na metade do tempo. Como resultado, o tempo de 0 a 60 mph (8,2 segundos) é 1,4 segundos máis lento que o último MR2 que probamos. Tamén se estira o cuarto de milla de 16,2 segundos (frente a 15,6 segundos). Pero non te peches aínda de MR2 SMT. O coche foi moi divertido de conducir, xa que xerou moitas das mesmas fantasías ao estilo da F1 que Ferrari. Podes frear profundamente nas curvas con só premer un botón para facer cambios de velocidade perfectamente sincronizados. que se adaptan perfectamente á roda e á velocidade do motor. Isto é importante se pensas conducir moi preto do límite de adherencia, nese caso un paso en falso no departamento de pedales dun coche cunha transmisión manual normal pode producir un bloqueo das rodas traseiras. chirp - mentres conduces unha gama media sensible Isto non é unha cousa boa.Coches con motor próximos a ese límite. Por suposto, o MR2 é un pouco máis indulgente que un coche de carreiras deseñado para estas transmisións manuais automáticas, pero entendes a idea. Para un funcionamento sen problemas a longo prazo, Toyota pode argumentar que o seu sistema SMT pode prolongar a vida útil do embrague, igualando a entrada do acelerador. e compromiso do embrague mellor que moitos propietarios. Tamén sería xenial poder sentarse nun tráfico lento e deixar que as patas hidráulicas fagan todo o traballo do embrague. Por suposto, sempre que te lembres de poñer a panca da consola en punto muerto cando a esteas inactivo durante períodos prolongados. de tempo. Despois de todo, aínda é un embrague de diafragma tradicional, e os seus rodamentos únicos agradecerán que se tome un descanso. Se hai un aspecto do sistema de Toyota que nos resulta difícil de entender, é a falta de capacidades totalmente automáticas. Despois de todo, o mecanismo SMT de Toyota require un sofisticado sistema de control informático para xestionar o delicado asunto de coordinar o enganche do embrague e a entrada do acelerador para case fluxo de enerxía sen fisuras. Entón, ¿qué tan difícil é combinar a mesma acción a unha velocidade e unha posición do acelerador predeterminadas sen o consentimento do condutor? Isto sería perfecto, por exemplo, cando hai un atasco, cando se fala por teléfono móbil ou en calquera momento o condutor. non quere pensar en premer un botón. De feito, o condutor ten que comezar cada quenda. Non é gran cousa porque iso é o que se lle pide que fagas con calquera coche de transmisión manual convencional, pero xa sabes, temos as queixas. No lado positivo, o selector do MR2 é Tan intuitivo como calquera que vimos, o aparcacoches enténdese facilmente cunha orientación mínima e o aforro de combustible é o mesmo que o manual de baixa tecnoloxía. Con ou sen transmisión manual secuencial, o MR2 é un pequeno e encantador coche deportivo de dúas prazas con motor central. O cambio de botóns a un prezo real de só 780 dólares só aumenta o seu atractivo. Tipo de motor DOHC Bloque e cabezal de aluminio de 16 válvulas 4 en liña, Sistema de control do motor Toyota con inxección de combustible en babor Cilindrada: 109 cu. polgadas, 1794 cc. pés @ 4400 rpm Resultados da proba C/D De 0 a 60 mph: 8,2 segundos De 0 a 100 mph: 23,0 segundos Inicio en rúa, 5-60 mph: 8,5 segundos Parado ¼ de milla: 16,2 segundos @ 86 mph de velocidade máxima (límite de arrastre): 123 Freo, 70-0 mph: 162 pés Barricada, 300 pés de diámetro Pads de deslizamento: 0,88 g