Válvula de compuerta de 125 lb

No sorprende esperar paletas de cambio de alta tecnología estilo F1 de Ferrari y Alfa Romeo, y un cambio manual secuencial estilo rally del BMW M3. Pero ¿qué pasa con el manual de automatización electrohidráulica de Toyota? Sí, Toyota ahora ofrece una transmisión manual de cinco velocidades en el MR2 Spyder, y puedes cambiar de marcha usando los botones en el volante o presionando el selector de transmisión en la consola central sin tener que presionar el pedal del embrague. Ambos controles inician un secuencia en la que se cierra el acelerador, se desacopla el embrague y se activa el mecanismo de cambio de marchas. En cambios descendentes, como en el 360 Modena F1 de Ferrari de 155.000 dólares, el sistema proporciona una breve ráfaga de potencia para igualar las velocidades del motor y la transmisión para lograr una velocidad perfecta. evento. Podemos informar que el sistema funciona perfectamente, aunque discretamente. A diferencia del costoso sistema Ferrari F1, donde se puede aprovechar una estrategia de rendimiento ultraalto que permite que el motor acelere mucho antes de que se suelte el embrague para provocar un deslizamiento de las ruedas. lanzamiento, el mecanismo de Toyota enfatiza la durabilidad. Entonces, incluso con el acelerador a fondo, el arranque es suave, simplemente suba el arranque lo suficiente para permitir un acoplamiento suave del embrague. Luego, una vez iniciado, haga la transición lenta y cuidadosamente. Si bien esto no es un problema en una conducción normal o incluso deportiva, los cambios de marcha en la pista de aceleración parecen terriblemente lentos. Cualquiera de nuestros conductores de prueba podría pedalear y romper la palanca a través de la puerta en la mitad del tiempo. Como resultado, el tiempo de 0 a 60 mph (8,2 segundos) es 1,4 segundos más lento que el del último MR2 que probamos. El tiempo del cuarto de milla de 16,2 segundos (frente a 15,6 segundos) también se alarga. Pero no cierres la sesión del MR2 SMT todavía. Fue muy divertido conducir el auto, generando muchas de las mismas fantasías de estilo F1 que Ferrari. Puedes frenar profundamente en las curvas con solo presionar un botón para cambios descendentes perfectamente sincronizados. que se adaptan perfectamente a la velocidad de las ruedas y del motor. Esto es importante si planea conducir muy cerca del límite de agarre, en cuyo caso un paso en falso en el departamento de pedales de un automóvil con una transmisión manual normal puede producir un bloqueo de las ruedas traseras. chirrido: mientras se conduce en un rango medio sensible. Esto no es algo bueno. Los autos con motor se acercan a ese límite. Claro, el MR2 es un poco más indulgente que un auto de carreras diseñado para estas transmisiones manuales automáticas, pero ya entiendes la idea. Para un funcionamiento sin problemas a largo plazo, Toyota puede argumentar que su sistema SMT puede extender la vida útil del embrague, igualando la entrada del acelerador. y embrague mejor que muchos propietarios. También sería genial poder sentarse en un tráfico lento y dejar que las patas hidráulicas hagan todo el trabajo del embrague. Por supuesto, siempre y cuando recuerdes colocar la palanca de la consola en neutral cuando estés en ralentí durante períodos prolongados. de tiempo. Después de todo, sigue siendo un embrague de diafragma tradicional y sus cojinetes únicos le agradecerán que se tome un descanso. Si hay un aspecto del sistema de Toyota que sigue siendo difícil de entender para nosotros, es la falta de capacidades completamente automáticas. Después de todo, el mecanismo SMT de Toyota requiere un sofisticado sistema de control por computadora para manejar la delicada cuestión de coordinar el embrague y la aceleración para casi- flujo de energía sin interrupciones. Entonces, ¿qué tan difícil es combinar la misma acción a una velocidad predeterminada y en una posición del acelerador sin el consentimiento del conductor? Esto sería perfecto, por ejemplo, cuando hay un atasco, o cuando se habla por teléfono celular, o en cualquier momento en que el conductor No quiere pensar en presionar un botón. De hecho, el conductor tiene que iniciar cada turno. No es gran cosa porque eso es lo que se le pide que haga con cualquier automóvil de transmisión manual convencional de todos modos, pero ya sabes, recibimos las quejas. En el lado positivo, el selector del MR2 es Tan intuitivo como cualquiera que hayamos visto, el valet parking entiende fácilmente con una guía mínima, y ​​la economía de combustible es la misma que la del manual de baja tecnología. Con o sin transmisión manual secuencial, el MR2 es un pequeño y encantador auto deportivo biplaza con motor central. El cambio con botón a un precio real de solo $ 780 solo aumenta su atractivo. Tipo de motor DOHC, bloque y cabezal de aluminio de 16 válvulas y 4 en línea, sistema de control del motor Toyota con inyección de combustible en puerto Desplazamiento: 109 pies cúbicos. pulg., 1794 cc. pies a 4400 rpm Resultados de la prueba C/D 0 a 60 mph: 8,2 segundos 0 a 100 mph: 23,0 segundos Arranque en la calle, 5 a 60 mph: 8,5 segundos De pie ¼ de milla: 16,2 segundos a 86 mph velocidad máxima (límite de resistencia): 123 Freno de 70-0 mph: Barricada de 162 pies, Diámetro de 300 pies Pastillas de deslizamiento: 0,88 g