125lb Gate Valve

გასაკვირი არ არის, რომ ველოდოთ მაღალტექნოლოგიურ F1-ის სტილის პადლის გადამრთველებს Ferrari-დან და Alfa Romeo-დან და რალის სტილის თანმიმდევრული მექანიკური გადართვა BMW M3-ისგან. მაგრამ რაც შეეხება Toyota-ს ელექტროჰიდრავლიკური ავტომატიზაციის სახელმძღვანელოს? დიახ, Toyota ახლა გთავაზობთ ხუთ სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს MR2 Spyder-ში და შეგიძლიათ გადაცვალოთ გადაცემათა კოლოფი საჭის ღილაკებით ან ცენტრალურ კონსოლზე გადაცემის ამომრჩეველზე დაჭერით, გადაბმულობის პედლის დაჭერის გარეშე. ორივე სამართავი იწყებს მოძრაობას. თანმიმდევრობა, რომლის დროსაც დროსელის დახურვა, გადაბმულობის გათიშვა და გადაცემათა გადაცემის მექანიზმი გააქტიურებულია. დაქვეითებისას - როგორც Ferrari-ს $155,000 360 Modena F1-ში - სისტემა უზრუნველყოფს ენერგიის ხანმოკლე ადიდებას ძრავისა და გადაცემის სიჩქარის შესატყვისად შეუფერხებლად. ღონისძიება. ჩვენ შეგვიძლია შეგვატყობინოთ, რომ სისტემა მუშაობს უნაკლოდ, თუმცა გონივრულად. განსხვავებით ძვირადღირებული Ferrari F1 სისტემისგან, სადაც შეგიძლიათ ისარგებლოთ ულტრა მაღალი წარმადობის სტრატეგიით, რომელიც საშუალებას აძლევს ძრავას აჩქარდეს მაღალი ბრუნი მანამ, სანამ გადაჭიმვა ჩამოვარდება მწეველ ბორბალზე. გაშვება, Toyota-ს მექანიზმი ხაზს უსვამს გამძლეობას. ასე რომ, სრული დროსაც კი, გაშვება რბილია, უბრალოდ აწიეთ იმდენი, რომ მსუბუქად ჩართოთ გადაბმული. შემდეგ, დაწყების შემდეგ, გადადით ნელა და ფრთხილად. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ არის პრობლემა ნორმალურ ან თუნდაც სპორტულ მართვაში, გადაცემათა ცვლა. წევის ზოლზე საშინლად ნელი ჩანს. ნებისმიერ ჩვენს სატესტო მძღოლს შეეძლო პედლებით და გაეტეხა ბერკეტი ჭიშკარში ნახევარ დროში. შედეგად, 0-დან 60 კმ/სთ-მდე დრო (8,2 წამი) 1,4 წამით ნელია, ვიდრე ბოლო MR2, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ. მეოთხედი მილის დრო 16,2 წამი (15,6 წამის წინააღმდეგ) ასევე გაჭიმულია. მაგრამ ჯერ არ გამოხვიდეთ MR2 SMT-დან. ავტომობილის მართვა ძალიან სახალისო იყო, რაც წარმოქმნიდა F1-ის სტილის ბევრ ფანტაზიას, როგორც Ferrari. თქვენ შეგიძლიათ ღრმად დაამუხრუჭოთ კუთხეებში ღილაკის დაჭერით სრულყოფილად დროული გადაადგილებისთვის. რომლებიც იდეალურად ემთხვევა ბორბალს და ძრავის სიჩქარეს. ეს მნიშვნელოვანია, თუ თქვენ აპირებთ მართოთ მოჭიდების ლიმიტთან ძალიან ახლოს, ამ შემთხვევაში ნორმალური მექანიკური ტრანსმისიის მქონე მანქანის პედლების განყოფილებაში შეცდომა შეიძლება გამოიწვიოს უკანა ბორბლებზე ჩაკეტვა. ჭიკჭიკი - მგრძნობიარე საშუალო დიაპაზონის მართვისას ეს არ არის კარგი. ძრავის მანქანები ამ ზღვარს უახლოვდება. რა თქმა უნდა, MR2 უფრო მიმტევებელია, ვიდრე სარბოლო მანქანა, რომელიც შექმნილია ამ ავტომატური მექანიკური ტრანსმისიებისთვის, მაგრამ თქვენ გესმით იდეა. გრძელვადიანი უპრობლემოდ მუშაობისთვის, Toyota-ს შეუძლია ამტკიცებს, რომ მისმა SMT სისტემამ შეიძლება გაახანგრძლივოს გადაბმულობის სიცოცხლე, შესაბამისი დროსელის შეყვანის შესატყვისი. და clutch ჩართულობა უკეთესია, ვიდრე ბევრი მფლობელი. ასევე მაგარი იქნება, თუ შეგეძლოთ იჯდეთ ნელა მოძრაობაში და ჰიდრავლიკურ ფეხებს მისცეთ საშუალება, რომ შეასრულონ გადაბმულობის სამუშაოები. რა თქმა უნდა, სანამ გახსოვთ, რომ კონსოლის ბერკეტი ნეიტრალურ მდგომარეობაში გადახვიდეთ, როცა მას დიდი ხნის განმავლობაში უსაქმურობთ. დროთა განმავლობაში. ბოლოს და ბოლოს, ის მაინც ტრადიციული დიაფრაგმის კლაჩია და მისი ერთჯერადი საკისრები მადლობას მოგახსენებთ შესვენებისთვის. თუ არსებობს Toyota-ს სისტემის ერთი ასპექტი, რომელიც ჩვენთვის ძნელი გასაგებია, ეს არის სრული ავტომატური შესაძლებლობების ნაკლებობა. ყოველივე ამის შემდეგ, Toyota-ს SMT მექანიზმი მოითხოვს დახვეწილ კომპიუტერულ საკონტროლო სისტემას, რათა გაუმკლავდეს დელიკატურ საკითხს გადაჭიმვის ჩართვისა და დროსელის შეყვანის კოორდინაციისთვის. დენის უწყვეტი ნაკადი. მაშ, რამდენად რთულია ერთი და იგივე მოქმედების გაერთიანება წინასწარ განსაზღვრულ სიჩქარეზე და დროსელის პოზიციაზე მძღოლის თანხმობის გარეშე? ეს იდეალური იქნება, მაგალითად, როცა არის საცობი, ან მობილურ ტელეფონზე საუბრისას, ან მძღოლის ნებისმიერ დროს. არ სურს ღილაკზე დაჭერაზე ფიქრი. ფაქტობრივად, მძღოლმა უნდა დაიწყოს ყოველი ცვლა. ეს არ არის დიდი საქმე, რადგან ეს არის ის, რისი გაკეთებაც თქვენ გთხოვენ ნებისმიერ ჩვეულებრივ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან, მაგრამ თქვენ იცით, რომ ჩვენ მივიღეთ პრეტენზიები. დადებითი მხარეა, რომ MR2-ის სელექტორი არის ისეთივე ინტუიციური, როგორიც ჩვენ ვნახეთ, პარკინგის პარიკმახერს ადვილად ესმის მინიმალური მითითებით და საწვავის ეკონომია იგივეა, რაც დაბალტექნოლოგიურ სახელმძღვანელოში. თანმიმდევრული მექანიკური ტრანსმისიით ან მის გარეშე, MR2 არის მომხიბვლელი პატარა ორადგილიანი საშუალო ძრავის სპორტული მანქანა. ღილაკების გადართვა რეალურ სამყაროში მხოლოდ 780$-ზე მხოლოდ მის მიმზიდველობას მატებს. ძრავის ტიპი DOHC 16-სარქველიანი 4-ხაზიანი ალუმინის ბლოკი და თავი, Toyota ძრავის კონტროლის სისტემა საწვავის პორტით ინექციით გადაადგილება: 109 კუ. in., 1794 სს. ფეხები @ 4400 rpm C/D ტესტის შედეგები 0-დან 60 mph-მდე: 8.2 წამი 0-დან 100 mph: 23.0 წამი ქუჩის დაწყება, 5-60 mph: 8.5 წამი დგომა ¼ მილი: 16.2 წამი @ 86 mph მაქსიმალური სიჩქარე (23 ლიმიტი): 1 მმ/სთ სამუხრუჭე, 70-0 კმ/სთ: 162 ფუტი ბარიკადი, 300 ფუტი დიამეტრი საფენები: 0,88 გ