125lb Gate Valve

Ferrari жана Alfa Romeo үлгүсүндөгү жогорку технологиялуу F1 стилиндеги калак алмаштыргычтарды жана BMW M3тен ралли стилиндеги ырааттуу кол менен жылууну күтүү таң калыштуу эмес. Ооба, Тойота азыр MR2 Spyderде беш ылдамдыктагы механикалык трансмиссияны сунуштап жатат жана сиз рулдагы баскычтарды колдонуп же муфта педалды баспай эле борбордук консолдогу өткөргүч селекторун басуу менен тиштүү механизмдерди алмаштыра аласыз. дроссель жабылган, муфта ажыратылган жана редуктор механизми иштетилген ырааттуулук. Жылдырууларды төмөндөтүүдө -- Ferrari'нин $155,000 360 Modena F1индегидей -- система кыймылдаткычтын жана трансмиссиянын ылдамдыгына шайкеш келүү үчүн кыскача кубаттуулукту камсыз кылат. окуя. Система кылдат болсо да, кемчиликсиз иштейт деп билдире алабыз. Кымбат баалуу Ferrari F1 системасынан айырмаланып, мында тамеки чегүүчү дөңгөлөк тайгаланып, муфтасы түшүрүлгөнгө чейин кыймылдаткычтын жогорку айланышына мүмкүндүк берген ультра жогорку эффективдүү стратегияны колдоно аласыз. ишке киргизүү, Тойота механизми бекемдигин баса белгилейт. Ошентип, толук дроссель менен да, ишке киргизүү жумшак болот, жөн гана муфтаны жумшак тартууга мүмкүндүк берүү үчүн гана ийритүү керек. Андан кийин, башталгандан кийин, өтүүнү жай жана этияттык менен жасаңыз. Кадимки, атүгүл спорттук айдоодо бул көйгөй эмес, редуктор сүйрөө тилкесинде абдан жай сезилет. Биздин ар бир сыноочу айдоочулар жарым убакыттын ичинде педаль менен дарбазадан рычагды талкалай алышат. Натыйжада, 0 менен 60 миль/саат (8,2 секунд) убакыт биз сынаган акыркы MR2ге караганда 1,4 секундга жайыраак. 16,2 секунданын чейрек миля убактысы (15,6 секундага салыштырмалуу) да узартылат. Бирок MR2 SMT'ден азырынча чыкпаңыз. Машинаны айдоо абдан кызыктуу болду, ал Ferrari сыяктуу көптөгөн F1 стилиндеги фантазияларды жаратты. Сиз бир баскычты басуу менен бурчтарда терең тормоздой аласыз. дөңгөлөктүн жана кыймылдаткычтын ылдамдыгына эң сонун дал келген. Бул, эгер сиз кармагычтын чегине өтө жакын айдоону пландаштырсаңыз, бул маанилүү, бул учурда кадимки кол менен өткөргүчтүү унаанын педалдык бөлүгүндөгү жаңылыш кадам арткы дөңгөлөктүн кулпусун жаратышы мүмкүн. чирк - сезгич орто аралыкты айдап жатканда Бул жакшы нерсе эмес. Машиналар бул чекке жакын. Албетте, MR2 бул автоматтык механикалык берүүлөр үчүн иштелип чыккан жарыш унаасына караганда бир аз кечиримдүү, бирок сиз идеяны түшүнөсүз. Узак мөөнөттүү көйгөйсүз иштөө үчүн Toyota анын SMT системасы муфтанын иштөө мөөнөтүн узартышы мүмкүн деп талаша алат. жана муфталарды тартуу көптөгөн ээлерге караганда жакшыраак. Ошондой эле жай кыймылда отуруп, гидравликалык буттарга муфтанын баарын жасоого мүмкүнчүлүк берүү сонун болмок. Албетте, сиз консоль рычагын узак убакыт бою бош жүргөндө нейтралдуу абалга келтирүүнү унутпасаңыз. Акыры, бул дагы эле салттуу диафрагмалуу муфта жана анын бир жолку подшипниктери тыныгуу үчүн сизге ыраазычылык билдирет. Эгер Тойота системасынын биз үчүн түшүнүү кыйынга турган бир жагы бар болсо, бул толук автоматтык мүмкүнчүлүктөрдүн жоктугу. Акыры, Toyotaнын SMT механизми муфтаны координациялоо жана дроссель киргизүү сыяктуу назик маселени чечүү үчүн татаал компьютердик башкаруу системасын талап кылат. үзгүлтүксүз электр агымы. Айдоочунун макулдугусуз бир эле аракетти алдын ала белгиленген ылдамдыкта жана дроссель абалында айкалыштыруу канчалык кыйын? Бул, мисалы, тыгын болгондо, же уюлдук телефон менен сүйлөшүп жатканда, же айдоочу каалаган убакта идеалдуу болмок. баскычты басуу жөнүндө ойлонгусу келбейт. Чынында, айдоочу ар бир нөөмөттү башташы керек. Бул чоң маселе эмес, анткени баары бир сизден кадимки механикалык өткөргүч унаалар менен эмне кылууну суранышат, бирок билесизби, бизде даттануулар бар. Жакшы жагы, MR2 селектору Биз көргөн интуитивдик, унаа токтотуучу жай минималдуу жетекчилик менен оңой түшүнөт, ал эми күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү төмөн технологиялуу колдонмодогудай эле. Кезектеги кол менен же болбосо, MR2 – бул эки орундуу орто моторлуу спорттук унаа. Чыныгы баада 780 долларга которулуу баскычы анын жагымдуулугун гана арттырат. Engine Type DOHC 16-клапан 4-in-line алюминий блок жана башы, порт күйүүчү май куюу менен Toyota Engine Control System Displacement: 109 куб. д., 1794 cc. фут @ 4400 rpm C/D Сыноо натыйжалары 0 - 60 миль/саат: 8,2 секунд 0 - 100 миль саат: 23,0 секунд Көчөнүн башталышы, 5-60 миль/саат: 8,5 секунд Туруу ¼ миля: 16,2 секунд @ 86 миль/саат эң жогорку ылдамдыкта (сүйрөө чеги): 123 mph Тормоз, 70-0 миль: 162 фут Баррикада, 300 фут Диаметри Скиддер: 0,88 г