Supapă cu poartă de 125 lb

Nu este o surpriză să te aștepți la palete de schimbare în stil F1 de înaltă tehnologie de la Ferrari și Alfa Romeo și la o schimbare manuală secvențială în stil raliu de la BMW M3. Dar cum rămâne cu manualul Toyota pentru automatizări electro-hidraulice? Da, Toyota oferă acum o transmisie manuală cu cinci trepte la MR2 Spyder și puteți schimba treptele folosind butoanele de pe volan sau apăsând selectorul de transmisie de pe consola centrală, fără a fi nevoie să apăsați pedala de ambreiaj. Ambele comenzi inițiază o secvența în care accelerația este închisă, ambreiajul este decuplat și mecanismul schimbătorului de viteze este activat. La treptele de viteză reduse -- ca în 360 Modena F1 de la Ferrari, de 155.000 USD -- sistemul oferă o scurtă explozie de putere pentru a se potrivi cu vitezele motorului și ale transmisiei pentru o fluiditate fără probleme. eveniment. Putem raporta că sistemul funcționează impecabil, deși discret. Spre deosebire de scumpul sistem Ferrari F1, unde puteți profita de o strategie de performanță ultra-înaltă care permite motorului să se rotească la mare înainte de a scădea ambreiajul pentru o alunecare a roții fumegătoare. lansare, mecanismul Toyota pune accent pe durabilitate. Așadar, chiar și cu accelerația maximă, lansarea este moale, doar porniți suficient pentru a permite o cuplare ușoară a ambreiajului. Apoi, odată pornit, faceți tranziția încet și cu atenție. Deși aceasta nu este o problemă în condusul normal sau chiar sportiv, schimburile de viteze pe banda de tracțiune par teribil de lenți. Oricare dintre șoferii noștri de testare ar putea pedala și sparge pârghia prin poartă în jumătate din timp. Ca rezultat, timpul de la 0 la 60 mph (8,2 secunde) este cu 1,4 secunde mai lent decât ultimul MR2 pe care l-am testat. Timpul de un sfert de milă de 16,2 secunde (față de 15,6 secunde) este, de asemenea, prelungit. Dar nu vă deconectați încă de la MR2 SMT. Mașina a fost foarte distractiv de condus, generând multe dintre aceleași fantezii în stilul F1 ca și Ferrari. Puteți frâna adânc în viraje la apăsarea unui buton pentru treceri de viteză perfect cronometrate. care se potrivesc perfect cu turația roții și a motorului. Acest lucru este important dacă intenționați să conduceți foarte aproape de limita de aderență, caz în care un pas greșit în departamentul de pedale al unei mașini cu o transmisie manuală normală poate produce o blocare a roții din spate. ciripit - în timp ce conduceți un mediu sensibil Acesta nu este un lucru bun. Mașini cu motor aproape de această limită. Sigur, MR2 este puțin mai îngăduitor decât o mașină de curse concepută pentru aceste transmisii manuale automate, dar ai înțeles ideea. Pentru o funcționare pe termen lung fără probleme, Toyota poate argumenta că sistemul său SMT poate prelungi durata de viață a ambreiajului, potrivindu-se puterea de accelerație. și angajarea ambreiajului mai bine decât mulți proprietari. De asemenea, ar fi grozav să poți sta într-un trafic cu mișcare lentă și să lași picioarele hidraulice să facă toată treaba ambreiajului. Desigur, atâta timp cât îți amintești să puneți maneta consolei în poziție neutră când o țineți la ralanti pentru perioade lungi de timp. de timp. La urma urmei, este încă un ambreiaj tradițional cu diafragmă, iar rulmenții săi unici vă vor mulțumi că ați luat o pauză. Dacă există un aspect al sistemului Toyota care rămâne greu de înțeles pentru noi, acesta este lipsa capacităților complet automate. La urma urmei, mecanismul SMT al Toyota necesită un sistem de control computerizat sofisticat pentru a gestiona problema delicată a coordonării angajării ambreiajului și a clapetei de accelerație pentru aproape- flux de putere fără întreruperi. Deci, cât de greu este să combinați aceeași acțiune la o viteză predeterminată și o poziție a accelerației fără acordul șoferului? Acest lucru ar fi perfect, de exemplu, atunci când există un blocaj în trafic, sau când vorbiți la telefonul mobil sau oricând șoferul. nu vrea să se gândească la apăsarea unui buton. De fapt, șoferul trebuie să înceapă fiecare schimb. Nu este mare lucru pentru că oricum vi se cere să faceți cu orice mașină convențională cu transmisie manuală, dar știți, avem plângerile. În plus, selectorul MR2 este la fel de intuitiv ca oricare dintre noi, valetul de parcare înțelege cu ușurință cu îndrumări minime, iar economia de combustibil este aceeași cu cea a manualului low-tech. Cu sau fără o transmisie manuală secvenţială, MR2 este o maşină sport mică şi fermecătoare cu două locuri cu motor central. Schimbarea cu buton la un preţ real de doar 780 USD nu face decât să-i sporească atractivitatea. Tip motor DOHC Bloc și cap din aluminiu cu 16 supape, 4 în linie, Sistem de control al motorului Toyota cu injecție de combustibil în port Cilindrată: 109 cu. in., 1794 cc. picioare @ 4400 rpm Rezultate test C/D 0 până la 60 mph: 8,2 secunde 0 până la 100 mph: 23,0 secunde Pornire pe stradă, 5-60 mph: 8,5 secunde Standing ¼ mile: 16,2 secunde @ 86 mph viteză maximă (limită de glisare): 123 Frână mph, 70-0 mph: 162 ft Baricade, 300 ft Diametru plăcuțe de derapare: 0,88 g